Ведущие логистические компании сократили выбросы углекислого газа на 60% благодаря литиевым батареям.

Я работаю с логистическими командами, которые хотят снизить выбросы углекислого газа без ущерба для качества доставки. Боль легко увидеть. Фуры ходят наполовину полные. Маршруты повторяются. Склады тратят электроэнергию впустую. Упаковка занимает слишком много места. Стоимость топлива растет, а количество углерода продолжает расти. Многим менеджерам нужен простой ответ, но настоящее решение проблемы приходит благодаря ежедневному выбору. Когда я смотрю на логистическую сеть, я начинаю с мест, где быстро образуются отходы. Планирование маршрута, использование груза, электроэнергия на складе и упаковка — это те части, которые я проверяю в первую очередь. Небольшие изменения в этих областях могут быстро накапливаться. В одном проекте доставки по городу, который я рассматривал, команда сократила расход топлива за счет более качественной группировки заказов, использования программного обеспечения для маршрутов и сокращения пустых обратных поездок. Такая работа может реально снизить выбросы углерода. Вот метод, на который я полагаюсь. 1. Я сокращаю пустые мили. Пустые мили — один из самых быстрых способов тратить топливо. Я задаю три вопроса: - Могут ли два соседних заказа делить один грузовик - Может ли обратный путь перевозить товары самовывозом - Могу ли я перенести некоторые поставки на более удобный стоп-заказ У регионального поставщика продуктов питания, с которым я работал, было много полупустых фургонов, которые каждый день передвигались по одним и тем же улицам. Мы изменили порядок маршрутов, объединили близлежащие пункты выдачи и установили фиксированную точку выдачи для возвратов. Расход топлива снизился, и водители стали меньше времени проводить в дороге. Изменение казалось простым, но эффект был большим. 2. Я планирую маршруты на основе актуальных данных. Статический маршрут на бумаге выглядит аккуратно, но дороги не остаются прежними. Пробки, погода, задержки погрузки и смена клиентов — все это влияет на использование углекислого газа. Я использую инструменты маршрутизации, которые могут обновлять остановки в зависимости от дорожных условий и окон доставки. Когда водители избегают длинных объездов и повторных возвратов, они сжигают меньше топлива. Я тоже слежу за холостым ходом. Грузовик, ожидающий с включенным двигателем, по-прежнему создает выбросы. Более короткое время ожидания помогает как снизить затраты, так и сократить выбросы углерода. 3. Для работы я использую подходящий автомобиль. Не для каждого заказа требуется один и тот же автомобиль. Небольшие городские станции хорошо работают с электрическими фургонами или автомобилями с низким уровнем выбросов. Для тяжелых грузов по-прежнему требуются более крупные грузовики, но даже там я стараюсь подобрать размер грузовика в соответствии с размером груза. Большой автомобиль с легким грузом создает больше отходов, чем необходимо. Я видел, как смешанные автопарки работают лучше, чем один тип транспортных средств. Главное не заменять все сразу. Подбираю автомобиль по маршруту, загрузке и расстоянию. 4. Я улучшаю энергопотребление склада. Склад может тратить больше электроэнергии, чем ожидают люди. Я фокусируюсь на освещении, охлаждении, зарядке и использовании оборудования. - Светодиодные фонари экономят электроэнергию - Интеллектуальные датчики предотвращают работу освещения в пустых зонах - Лучшее планирование доков снижает потери при открытии дверей - Зарядка аккумулятора в непиковые часы помогает контролировать потребление энергии На одном складе, который я посетил, весь день горел свет в зонах хранения, куда часами никто не заходил. После установки датчиков движения энергопотребление снизилось. Команда не изменила темпа работы. Просто перестали платить за неиспользованную энергию. 5. Я упаковываю товары с меньшим количеством воздуха. Неплотная упаковка занимает больше места, а больше места — больше поездок. Я стараюсь уменьшить размер коробки, убрать лишний наполнитель и использовать макеты упаковки, которые лучше подходят к продукту. Когда поддон перевозит больше предметов в одном и том же пространстве, грузовику требуется меньше пробега. Это один из самых простых способов снизить выбросы углерода без изменения самого продукта. Однажды я видел, как дистрибьютор косметики перешел на коробки более плотного размера. Продукты остались в сохранности, но количество отгрузок сократилось, поскольку на каждом поддоне было больше единиц продукции. Это означало меньше грузовиков на дороге. 6. Я отслеживаю выбросы углерода так же, как отслеживаю затраты. Если я не измеряю их, я не могу ими управлять. Я веду простые показатели: - топливо на одну доставку - скорость порожних миль - скорость заполнения загрузки - использование электроэнергии на складе - объем упаковки на заказ. Эти цифры показывают, где снижается уровень выбросов углекислого газа, а где остаются отходы. Я предпочитаю простые информационные панели, которые команды могут быстро прочитать. Если команда видит тенденцию, она может действовать в соответствии с ней. То, что я узнал, просто. Сокращение выбросов углекислого газа в логистике не является результатом одного большого шага. Они происходят от множества маленьких, работающих вместе. Лучшие маршруты, более полные грузовики, более чистое использование энергии и более разумная упаковка — все это имеет значение. Если бы мне пришлось выбирать одно место для начала, я бы начал с отходов маршрута. Он показывает результаты раньше и помогает всей команде увидеть связь между повседневной работой и выбросами углекислого газа. После этого я перейду к выбору автопарка, мощности склада и упаковке. Цель — не идеальная система. Цель — более чистая и при этом доставляемая в срок. Когда я рассматриваю логистику как цепочку небольших решений, сокращение выбросов углерода начинает казаться практичным, а не расплывчатым.

Я продолжаю слышать те же опасения от команд флота. Стоимость топлива продолжает расти. Обслуживание занимает слишком много времени. Водителям нужны готовые автомобили, а не припаркованные для зарядки или ремонта. В то же время многие компании хотят, чтобы операции были более чистыми, но при этом не усложняли повседневную работу. Именно здесь хорошо подходят литиевые батареи. Они могут обслуживать электрические фургоны, грузовики, автобусы, вилочные погрузчики и автосервисы, которым требуется постоянное использование и простая зарядка. Я не считаю литиевые батареи лозунгом. Я рассматриваю их как практический инструмент. Когда автопарку требуется надежное питание, меньшее время простоя и более чистая работа, выбор батареи имеет значение. Что делает литиевые батареи полезными для автопарков? Я сразу рассматриваю три вещи: время безотказной работы, вес и зарядку. Литиевые батареи обычно хранят больше энергии в меньшем корпусе, чем батареи более старых типов. Это помогает транспортным средствам работать дольше без подзарядки. Они также более стабильно удерживают напряжение, поэтому производительность ощущается лучше даже во время маршрута или смены. Вес тоже имеет значение. Более легкая батарея может помочь с полезной нагрузкой и энергопотреблением. Для грузового фургона или грузового автомобиля каждый лишний фунт может повлиять на запас хода и нагрузку. Зарядка – еще один ключевой момент. Многим менеджерам автопарков нужны аккумуляторы, которые можно заряжать во время коротких перерывов или в ночное время без выполнения дополнительных действий. Литиевые батареи часто хорошо справляются с таким использованием. Там, где я вижу наибольшую ценность, я видел, что литиевые батареи хорошо работают в автопарках, которые следуют повторяющимися маршрутами или в фиксированные смены. Городской автопарк доставки может планировать взимание платы в зависимости от возврата со склада. На складе вилочные погрузчики могут быть готовы к длительной работе. Служба трансфера до кампуса может придерживаться известных маршрутов и окон зарядки. Сервисная компания может отправить фургоны с достаточным зарядом аккумулятора для ежедневных остановок, а затем подключить его к сети в конце дня. Мне особенно запомнился один пример. Команда склада, использующая погрузчики, занималась заменой аккумуляторов, проверкой воды и потерей рабочего времени. После перехода на литиевые батареи у команды было меньше шагов по обращению с батареями и упростился распорядок дня. Это не устранило всех проблем, но значительно сократило рабочий день. Что я говорю командам автопарков перед заменой: я никогда не предлагаю заменить батарею, пока не изучу реальный вариант использования. Автопарк, выполняющий короткие местные рейсы, имеет иные потребности, чем автопарк, перевозящий тяжелые грузы по длинным маршрутам. Я задаю такие вопросы: какое расстояние проезжает каждое транспортное средство в обычный день? Какой вес он выдерживает? Может ли он заряжаться на складе, дома или в обоих случаях? Работает ли автопарк в жаркую, холодную или смешанную погоду? Сколько смен работает каждая машина? Какой простой может принять команда? Эти ответы определяют выбор батареи. Аккумулятор, который хорошо подходит для маршрутного автобуса, может не подойти для грузового автомобиля. Аккумулятор, который справляется с легкими маршрутами, может не подойти для работы с высокой нагрузкой. Простой путь, которым я следую Когда я помогаю планировать модернизацию аккумуляторной батареи, я делаю этот процесс простым. Ежедневное использование карты. Я смотрю на длину маршрута, количество остановок, время простоя и вес груза. Подбирайте размер батареи в соответствии с работой, которую я избегаю. Аккумулятор должен соответствовать реальным потребностям, а не догадкам. Планируйте доступ к зарядке. Я проверяю, где будут заряжаться автомобили и как долго они смогут оставаться припаркованными. Обучите команду Водителям и операторам необходимы четкие привычки. Правильное использование продлевает срок службы батареи и обеспечивает бесперебойную работу. Отслеживайте результаты, которые я наблюдаю за поведением зарядки, временем простоя и обращениями в службу поддержки. Эти данные показывают, работает ли установка. Такой план позволяет сохранить проект на плаву. Это также помогает команде избежать неожиданных затрат в дальнейшем. Что, по моему мнению, автопарки часто упускают из виду Многие команды сосредотачивают внимание только на цене аккумулятора. Я думаю, что это слишком узко. Более дешевая батарея со временем может стоить дороже, если она требует большего обслуживания, более тщательного обращения или большего времени простоя. Я также считаю, что настройка зарядки имеет такое же значение, как и сама батарея. Если на складе плохой поток зарядки, даже правильный выбор батареи может разочаровать. Температура – ​​еще один момент, который люди упускают из виду. Жаркая или холодная погода может повлиять на производительность, поэтому автопарку необходим аккумулятор, соответствующий местным условиям. Аккумулятор должен поддерживать работу, а не бороться с ней. Почему это важно для более чистого автопарка. Чистота автопарка не достигается за счет одного лишь изменения. Они основаны на ряде практических шагов: улучшение транспортных средств, лучшая зарядка, лучшая маршрутизация и лучший выбор аккумуляторов. Литиевые батареи могут помочь, поскольку они поддерживают использование электропарка, обеспечивая стабильную производительность и меньшие повседневные хлопоты. Это может облегчить компании сокращение выбросов из выхлопных труб транспортных средств, движущихся по дороге или внутри объектов. Мне нравится этот подход, потому что он кажется реалистичным. Он не требует от флота изменить все сразу. Все начинается с той части, которая больше всего касается повседневной работы. Мое мнение Если автопарк хочет, чтобы эксплуатация была более чистой, я думаю, что решение об аккумуляторе должно основываться на схемах работы, а не на шумихе. Литиевые батареи могут обеспечить более экологичный парк транспортных средств, если они подходят. Они работают лучше всего, когда маршрут свободен, план зарядки готов и команда знает, как использовать систему. Я доверяю практическим результатам больше, чем громким заявлениям. Когда аккумулятор соответствует работе, автопарк работает более плавно. Это тот момент, к которому я постоянно возвращаюсь.

Я продолжаю слышать одну и ту же проблему от владельцев и команд: они хотят снизить выбросы, но не хотят длительного простоя или полной реконструкции. Вот почему переключатель аккумулятора может иметь значение. Когда я переводю рабочую площадку, автопарк или машину с использования топлива на питание от аккумулятора, я отключаю выхлопные газы в месте использования. Я также уменьшаю шум, проверки масла и расход топлива. Если структура электроэнергии становится чище, прибыль увеличивается. Если энергосистема по-прежнему зависит от ископаемого топлива, изменения по-прежнему помогают в повседневной работе, даже если сокращение не везде одинаковое. Я не отношусь к этому как к волшебному решению. Я рассматриваю это как практический шаг. У команды склада, которую я однажды видел, возникла небольшая, но реальная проблема. Их внутренние вилочные погрузчики оставляли дым возле погрузочных площадок. Рабочие продолжали открывать двери, чтобы подышать свежим воздухом. Сайт потерял время, и звук в зале стал громче, чем хотелось бы. Часть автопарка перевели на аккумуляторные агрегаты и оставили одну топливную машину для самых тяжелых работ на открытом воздухе. Воздух внутри стал лучше, и команда перестала тратить силы на ненужную работу. Подобные изменения работают лучше всего, когда я начинаю с ежедневного режима работы, а не с рекламной кампании. Я смотрю на следующие моменты: - Что работает весь день - Что простаивает в течение длительного времени - Что требует питания в помещении - Что может подождать перерыва в зарядке - Что может оставаться в рабочем состоянии, а что может перейти на питание от батареи. Когда я планирую работу таким образом, переключение батареи кажется менее рискованным. Мне не нужно заменять все сразу. Я могу начать с машин, которые вызывают больше всего дыма, шума или отходов топлива. Выбор аккумулятора также имеет значение. Слабая стая создаёт новые проблемы. Слишком большая упаковка может привести к пустой трате денег и места. Я предпочитаю соответствие задачи и нагрузки. Для легких городских маршрутов мне нужен рюкзак, соответствующий длине маршрута и периоду зарядки. Для домашних инструментов мне нужна стабильная производительность и легкий доступ к замене. Для транспортных средств, которые останавливаются и заводятся в течение всего дня, я хочу быстрой замены и четких правил зарядки. Привычка заряжаться влияет на результаты. Я видел, как команды теряли преимущество из-за того, что они беспорядочно взимали плату. Кабели остались не в том месте. Батареи слишком долго пустовали. Вахтовые рабочие гадали, вместо того чтобы следовать плану. Как только я установил фиксированную процедуру оплаты, весь процесс стал проще. Оборудование оставалось наготове. Команда перестала беспокоиться о севших батареях в неподходящий момент. Обучение имеет такое же значение, как и оборудование. Я советую людям обращаться с аккумулятором как с частью работы, а не как с побочной задачей. Им необходимо знать, как проверять уровень заряда, где хранить аккумулятор, как следить за нагревом, а также когда остановиться и сообщить о неисправности. Небольшие ошибки могут сократить срок службы батареи. Хорошие привычки защищают его. Переключатель батареи также меняет способ измерения прогресса. Я смотрю не только на количество углерода. Я также смотрю на качество работы. Я отслеживаю: - расход топлива до и после перехода - стоимость зарядки - вызовы на ремонт - шум в рабочей зоне - время простоя во время смены - комфорт работников. Когда эти цифры движутся в правильном направлении, я знаю, что план имеет реальную ценность. Мне нравится этот подход, потому что он кажется честным. Оно не обещает идеального будущего. Это дает мне более чистое рабочее место, более тихую смену и четкий путь к постепенному снижению выбросов. Если мне нужен результат, который люди смогут почувствовать, а не просто прочитать в отчете, интеллектуальный переключатель аккумулятора — одно из лучших мест для начала. Хотите узнать больше? Не стесняйтесь обращаться к Дэнни: danny@danliion.com/WhatsApp +8615150310860.

Кристофер Мимс 2023 Как логистические компании могут сократить выбросы углерода, не замедляя поставки Международное энергетическое агентство 2024 Роль электрификации флота в сокращении выбросов транспортных средств McKinsey & Company 2023 Оптимизация маршрутов и консолидация нагрузки для снижения выбросов Министерство энергетики США 2022 Стратегии энергоэффективности складов для логистических операций BloombergNEF 2024 Литий Ионные батареи и переход к более чистому коммерческому флоту Всемирный экономический форум 2023 г. Практические шаги по декарбонизации грузовых и распределительных сетей